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 瀝青是熬制后鋪設，水泥是和水拌制后鋪設，即一個是熱鋪設，一個是冷鋪設。

熱鋪設的瀝青加熱后可以重新回到鋪設前狀態(tài)，但是冷鋪設的水泥凝結后就成為“石頭”。
既然熱鋪設的瀝青可以“重返年輕”，這就說明瀝青對溫度很敏感，從常溫20到高溫35，它會逐漸軟化，只有在低溫時，它的性質才足夠像石頭，不禁拉，禁壓，當它介于橡膠的拉和石頭的壓之間時，就說明它的路面不會像人工石一樣顛簸震動省大，因為是剛性對剛性，而瀝青是剛性對半剛性，導致路面在相對平整時，路面會被汽車壓得更平整，更安靜。
施工難度，明顯是混凝土占優(yōu)，因為只要澆筑再用振搗棒震均勻即好，但是瀝青在熬制傾倒后，需要用壓路機把瀝青和瀝青里的石料壓實，如果壓得不夠實，就容易導致密度較小的局部瀝青塊存在，行車久了反而會塌陷，在這一點上，它反而更符合混凝土的稱謂，像土，填充后要壓實。
從規(guī)范上，四級公路瀝青路面使用年限是6年，水泥混凝土路面使用年限為15年。  從公路養(yǎng)護與設計上來看，瀝青路面的養(yǎng)護比水泥混凝土路面的養(yǎng)護方便得多?，F在很多城市里都在采用“白改黑”的方案也是源于這一點。就跟前面所說一樣，瀝青被廣泛運用在我們村公路和日常養(yǎng)護當中，其中主要一點就是施工的方便和造價的低廉，當然加入改性劑的話，還是較貴得。就PRS來說，參入量是千分之3，每噸就多1.7萬的成本。但是本身也有一個很大的問題，很容易損壞，主要還是受水損壞。還有就是因為材料本身存在的一些問題，例如材料易老化，冬易裂，夏易軟，雖然加入添加劑能解決問題，但是主要的問題就是成本增加和工藝未推廣。在回收利用上，瀝青可以采用冷熱再生兩種方式，其中又分就地再生和場拌再生。常用的應該還是泡沫瀝青就地冷再生技術。 
相比瀝青路面的容易損壞，水泥混凝土路面就比較好得多了。首先水泥混凝土路面是剛性路面，且具有良好的抗彎，抗壓及抗磨能力。具有瀝青路面不具有的良好的耐久性，不易老化衰變。還具備更好的穩(wěn)定性，也就是高低溫和水的穩(wěn)定性。主要的就是，承載力高，非常適用重載交通。例如機場跑道，礦場道路，停車場等等。對養(yǎng)護工作這塊，工作量較小，但是一旦出現病害，修復起來就很麻煩。  其實缺點也很明顯，一就是造價，比一般瀝青混凝土路面高了一倍不止。然后就是需要養(yǎng)生，跟瀝青路面施工完畢就可以使用不同，它需要養(yǎng)生。然后就是之前說的出現病害修復十分麻煩，如果因為地基不均勻沉降，可能會出現路面大面積的破碎，除開清除破碎板，修復后的路面板也需要進行養(yǎng)生。  在回收利用這塊，據我所知也就是打碎后回收利用作為基層或者篩選后做集料。 
  如果要把瀝青和水泥混凝土路面分個一二是沒必要的，還是要因地制宜。自己有多少錢，道路是什么狀況，交通量是多少等，來決定自己道路采用什么路面形式。